Pirelli 255/35ZR20 (93Y) P-ZERO(NA1)

إطار Pirelli P-ZERO (NA1) بمقاس 255/35ZR20 (93Y) مرة تعاون تقني عميق بين مختبرات بيريللي في ميلانو ومهندسي بورشه في شتوتغارت. تم تطوير هذا الإصدار تحديداً ليتناسب مع الديناميكية الفريدة لسيارات بورشه، حيث تكون متطلبات التوجيه والفرملة شديدة الحساسية.

1. ختم الاعتماد الخاص (NA1):

رمز (NA1) يعني أن هذا الإطار هو الجيل الأول من الإطارات المعتمدة رسمياً لسيارة Porsche 911 (طراز 992). بورشه لا تمنح هذا الرمز إلا بعد اختبارات قاسية تشمل آلاف الكيلومترات على حلبة “نوربورغرينغ”. التركيبة المطاطية هنا تختلف عن أي P-Zero آخر؛ فهي مصممة لتسخن بسرعة وتوفر التماسك اللحظي الذي يحتاجه سائق البورشه عند دخول المنعطفات بسرعة عالية.

2. هندسة الهيكل وتوزيع الضغط:

على عكس الإطارات التي تحمل رمز XL، يأتي هذا الإطار بمؤشر حمولة 93، وهو أخف وزناً لتقليل “الكتلة غير المعلقة” (Unsprung Mass). هذا يمنح السيارة رشاقة أكبر في التوجيه ويسمح لنظام التعليق بالعمل بدقة ميكرومترية. تم تحسين منطقة “الخرزة” (Bead) في الإطار لضمان تثبيت محكم على الجنط، مما يمنع أي انزلاق للمطاط حول المعدن عند التسارع المفاجئ أو الكبح العنيف.

3. تكنولوجيا المداس (Tread Technology):

يستخدم الإطار ثلاثة أخاديد طولية واسعة تعمل على طرد المياه بكفاءة عالية، لكن الابتكار الحقيقي يكمن في الكتفات الخارجية الصماء. هذه الكتل المطاطية لا تحتوي على فتحات كثيرة، مما يزيد من مساحة التلامس مع الأرض (Contact Patch) عند الميلان في المنعطفات، مما يمنح السائق شعوراً بأنه “ملتصق” بالطريق.

4. السرعة الفائقة (93Y):

• الرمز (Y): وضع الرمز بين قوسين يعني أن الإطار قد تم اختباره واعتماده لسرعات تتجاوز 300 كم/ساعة (320+ كم/ساعة)، وهو أمر ضروري لسيارات مثل بورش توربو أو كاريرا S.

• المركبات الهجينة: يحتوي المطاط على نسبة عالية من الكربون الأسود والسيليكا المتقدمة، مما يضمن ثبات الأداء حتى عندما ترتفع درجة حرارة الإطار نتيجة القيادة العدوانية على الحلبات.

5. الاستجابة الصوتية والراحة:

رغم كونه إطاراً رياضياً بحتاً، إلا أن بيريللي استخدمت تقنية ترتيب الكتل المتسلسل لتقليل الترددات الصوتية المزعجة، مما يضمن أن صوت المحرك المسطح (Flat-Six) هو ما يطغى على المقصورة وليس ضجيج الطريق.